老汽车人问诊自主发展三大病症

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“车的自主品牌已经到了不做就死的地步！”在中国汽车工业咨询委员会本次工作会议上，中国机械工业联合会常务副会长、汽车工业咨询委员会主任张晓宇发表了响亮的讲话。自主品牌有完整的定义吗？自主品牌的品牌建设完善吗？合资自治是“灵魂回归药”还是“麻醉剂”？各种关于自有品牌在冰山下的问题值得反思。

“自主品牌”一定要有一个明确的定义
在工作会议上，很多老车主表示，对于“自主品牌”这个名词并没有一个完整的、严肃的、权威的定义，政府和企业在面对这个概念的时候都很困惑。中国汽车工业协会名誉会长胡新民先生问:“请外国专家设计，给钱给别人，接手品牌，是独立的吗？”很多公司自己造一个车身，里面的零件都是别人买的。没有任何创新，叫自主吗？”他介绍说，在缺乏定义的基础上盲目开发自主品牌，很容易导致企业走入死胡同。【/br/】南京汽车集团原总经理朱认为，在产销第一的中国汽车工业发展中，自主品牌概念不清可能会误导我们的发展。
我们今后汽车强国的目标，恐怕与这时自主品牌的发展有所分歧。因此国家和企业都要厘清这个概念。
中国汽车工业咨询委员会原秘书长、北京市政府顾问陈光祖以为，尽管自主品牌这时并没有一个准确的定义，但也需要满足三个维度才能称为准确的“自主”。一是要有实际设计制造产品的能力，二是要具有自主知识产权，三是具备重点技术，特别是零部件的技术。设计和技术可之外包，可以采购，但是一定会汽车配件网表示。模仿是允许的，但是一定有自己的创造。

合资自主权不是真正的自主权
对于此时备受争议的“合资自主权”，这些老汽车人认为，虽然初衷是发展自主权，但如果中国本土企业在合资自主权阶段进一步失去地位，不如不搞这种合资自主权。张效愚明确指出:“合资自主品牌不等于自主品牌。”他认为，虽然所谓的“合资自主品牌”可以带来学习技术的机会，生产出来的产品可以在一定程度上补充和加速中国汽车市场，但毕竟是外方控制的品牌，所以一定不能等同于自主品牌。外资企业和合资企业在中国独立搞合资，只是为了占领更多的市场，攫取更多的利润，但我们还没有掌握他们真正的关键技术。自主品牌合资在一定程度上只是外方“降兵”的战术，只是保证长期占领中国市场的手段和策略。【/br/】北京汽车工业协会会长、原中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒也认为，合资自主时“换标路线”的意图很明显。此时，合资企业对低端市场的自主占领已经影响到自主品牌的健康发展，自主品牌唯一的市场空正在不断被侵蚀。【/br/】虽然中国汽车自主品牌的发展遇到了种种困难，但老车主们对自己品牌的未来依然充满信心。安庆恒表示，此时自主品牌汽车出口形势良好，加上科研人员和科研投入的不断增加，我们有理由相信自主品牌的发展将步入良性轨道。但中国自主品牌的发展，永远是一个“修远路漫漫，我自上而下求”的问题。张效愚最后强调，自主品牌的发展，第一，不要卑微，不仅要看距离，还要看自身优势。中国汽车行业此时处于“微增长”态势，整体仍在上行，要有乐观的心态；第二，不要怪别人。既然汽车产业是中国的支柱产业这一事实不会改变，无论是企业还是政府都必须有一个稳定的战略和政策。进口汽配网深知时不时改不了，尊重市场；第三，自主品牌要在产品结构和技术开发上找到突破口，自主品牌必须自己做！