汽车节能补贴：新政策的导向力过大

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显然，消费者和相当一部分汽车制造商不欢迎这次大幅修改节能补贴政策。但是相关部门有更深层次的考虑，说不尽的困难，当然还有更高的目标。

回顾节能汽车补贴政策的实施，节能汽车在我国的份额大幅增加，节能汽车的技术进步明显加快，起到了很好的指导作用。为了享受国家补贴政策，中国汽车厂商纷纷推出小排量节能汽车，尤其是节能效果显著的小排量涡轮增压汽车数量大幅增加。不仅上海大众、一汽大众、上海通用推出了排量在1.6l以下的涡轮增压、缸内直喷发动机车型，自主品牌厂商长城汽车、比亚迪也推出了新的涡轮增压发动机车型。

据有关部门估计，近一年多来，约有400万辆节能汽车享受了每辆3000元的国家财政补贴。国家财政为此拨款120亿元。这120亿的巨款是“淋雨”的，有关部门认为这种形式的补贴不会大大加快技术进步和节能。为了突出节能汽车补贴的导向作用，我们必须改变和收紧政策。

从技术角度来看，强化节能补贴门槛确实会对节能技术的改进和推广起到很大的指导作用。一位技术专家分析，6.9升和6.3升每100公里综合油耗的差异不仅是数值上的差异，更是巨大的技术差异。换句话说，这不仅仅是发动机的问题，更是车辆技术水平的综合进步。此时，由于技术储备和资金的限制，自主品牌汽车企业很难在短时间内达到新的油耗标准。对于合资品牌来说，以先进的技术和雄厚的资金作为支撑，比较容易达到新的节能标准。

力帆汽车执行副总裁关指出:“新的补贴政策可以迫使自主品牌汽车公司提高技术，但自然吸气发动机很难将油耗降低10%。我们在做涡轮增压和缸内直喷，但是要过两三年才能量产。
”

从短期来看，新标准门槛的加强使得很多自有品牌车型出于补贴，进而影响销量。然而，节能补贴政策的目标不是刺激汽车市场，而是鼓励汽车企业的技术升级。从长远来看，节能补贴的加强将促进更多的汽车公司积极开发新技术，这对汽车行业和自主品牌企业的发展将产生深远的影响。