中国电动车不应“大跃进” 应走正确道路

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在过去的几周里，电动汽车再次成为中国汽车行业的热门话题。

事实上，以电动车为最终处理方案，只能是一定时间维度内的目标。新能源技术正处于快速发展时期。从此以后，30到30年内，电动车应该是发展目标，而更长远的目标只能随着技术的进步不断更新。此时讨论电动汽车未来的发展模式也需要基于这个时代前提。

在这样的优惠政策和大额补贴下，当地汽车厂商纷纷推出电动车项目，并设定高产能目标。业内也有声音播放汽配网消息，称电动车将成为中国汽车工业“弯道超车”的主要契机，成为中国从汽车消费大国向汽车工业强国转型的关键。

冷静分析，在电动汽车行业的发展中，无论是政策的制定，还是企业在技术层面的发展规划，中国都存在“大跃进”的风险。

从长远来看，将电动汽车为代表的新能源汽车设定为中国汽车产业未来的发展方向无疑是准确的，但在政策引导方式和中期目标上存在诸多不合理之处。我们来看看欧美国家发展新能源汽车的激励机制。例如，德国将在2012年实施欧六排放法规，汽车制造商每公里平均二氧化碳排放量限制在120克。这一规定并没有规定所有车型都低于这个上限，而是刺激汽车制造商制造更多的低排放和零排放车型，以中和或抵消其传统车型更大的二氧化碳排放量。这种激励方式比中国的方式更符合市场规律。德国联邦政府也将支出40亿欧元用于补贴，但重点是终端消费者、基础设施建设和学科基础研究。最终消费者的利润也将直接推动电动汽车活跃需求的增长。

从技术角度来看，中国汽车工业要想在弯道超车，必须面临许多挑战。电池、电机和电控是电动汽车的三大关键技术。从这些方面的进口汽车零部件网络来看，中国与发达国家的差距没有传统能源汽车大。但汽车是一个上下游长、集成度高的行业。基础行业不完善的情况下，整车难以取得突破性进展；其次，电动汽车的消费者不会因为购买新能源汽车而降低对一辆汽车的要求，电动汽车应该在操控性、舒适性和安全性上满足要求，甚至超过今天的传统能源汽车。在这些方面，中国的传统能源汽车还没有达到世界平均水平，也不可能进一步超越。

毫无疑问，电动汽车的发展将是未来中国汽车工业的准确方向，但“大跃进”的激情并不能真正让中国在各个角落赶超汽车工业。扎实的基础科研，技术积累，全球资源充分整合，才是未来中国电动汽车发展的准确路径。