中国车市进入下行通道 日系车推上风口浪尖

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自4月份以来，汽车市场结束了长期增长，与前一个月相比出现了显著下降，这使得业界重新审视了此时汽车市场的发展阶段。
爆发式高增长后的理性回归正在一步步被认同，销量尽管同比仍保持着增长态势，但环比下降的阴影却一直令各车企一定谨小慎微地看待将来的形势。特别是日本大地震之后，受零部件供应链断裂的影响，日系车饱受创伤，日系车的阵地也开始发生动摇。也许，中国车市开始进入到一个新的微妙的发展周期。

2012年第一季度，中国汽车市场继续保持高销量增长，为汽车市场注入了迷幻气息。不可否认，面对过去的辉煌，很多人会继续憧憬未来，对于快速增长的中国汽车市场也是如此。然而，就在4月份之后，这种“迷幻”气息消失，人们的头脑必须冷静下来，重新审视汽车市场的发展，并修正其未来的方向。

数据显示，4月份中国汽车市场销量为107.79万辆，同比仅增长1.3%，环比下降13.1%。2012年1-4月，中国汽车产销分别达到643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增速分别下降58.71%和54.56%。其中，乘用车销量498.56万辆，同比增长7.55%。从2009年到今天，中国汽车市场经历了27个月来的首次大幅下跌。

主要原因是前两年市场过度发展，透支严重。而且，成品油价格和车辆成本的上涨，购置税下调、折价换购、汽车下乡等刺激政策的退出，城市交通压力的急剧增加，逐渐强化了一些地方的政治封锁的干预措施，这些都造成了当前汽车市场增长的疲软。此外，这也与宏观经济因素有关。在通胀持续的背景下，央行频繁加息、不断提高银行存款准备金率的货币紧缩政策影响了部分企业的资金渠道，整体市场需求出现放缓迹象，包括汽车消费。

另外，日本地震对中国汽车市场的影响刚刚显现。因此，行业对下半年汽车市场的表现普遍持保守态度，环比下降可能导致汽车市场未来走势，理性回归可能逐渐成为常态。

日本车被推到了风口浪尖

在中国汽车市场整体下滑的背景下，所有汽车公司都难以独善其身，如履薄冰谨慎前行。特别是日本地震以来，日系车受零部件供应链断裂影响较大，销量大幅下滑。在中高端汽车市场，“日本三大公司”——雅阁、凯美瑞、天籁，一直位居前三，月均销量不足1万辆。日系车遭受的创伤由此可见一斑，在汽车市场开始动荡的时候把日系车推到了风口浪尖。

地震严重影响了日系车的产能，进而导致日系车销量集体下滑，其现有市场“阵地”开始明显松动。欧美汽车公司加快了抢占市场的步伐。4月，上海通用别克新君越一举超越原“日本三大公司”，成为中高端汽车销售的新王者。而以德国系统为代表的欧洲车也在稳步上升，打破了日本车在这个细分市场的独特竞争格局。此外，韩国和法国的汽车公司也借此机会迎头赶上，以实现品牌突破，占据更大的市场份额。

中国汽车市场正面临新的转折点。当其主要元素之一日系车发生动摇时，自然会引发一系列连锁反应。在汽车市场整体趋冷的背景下，为了抢占市场份额，各汽车企业之间的内斗会变得更加激烈。在中国汽车市场动荡的关头，日系车的衰落并不意味着其他车企可以坐视不管。所谓的“逆水行舟，不进则退”，为了在这个动荡的市场形势下有所作为，冷静和谨慎仍然是这些汽车公司的“座右铭”。

换个角度看，中国汽车产业从发展到成熟必然会经历一个相对动荡的阶段，此时的理性回归是一种符合市场规律的行为，有利于整个汽车产业的可持续发展。