【检修知识】宝马轿车动员机任务不畸形[原创]

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场景:一辆宝马740车安装了气缸动员器，但动员器任务不稳定，无论快减速还是慢减速都加不了油，加油时回火，排气管冒黑烟。调整和清洁燃油喷嘴和/或きよよよよ2/filter后，问题仍然存在。原因:动员器任务不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气体在动员器气缸内燃烧不够。这种景象是由多种原因形成的。当活动器变形时，混合气充分燃烧，产生大量热能推动活塞做功。排放物主要是水和二氧化碳，所以尾气粉底无色无味。在活动器不变形的情况下，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物和各种颗粒，呈深黑色，在车辆急速减速时更为明显。故障回顾与排除:在上述情况下，首先要回顾火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象。如果不是，则检查每个气缸的工作压力，每个气缸的工作压力应大于1.2×10pa。如果气缸压力太低，混合气体将不会被充分压缩，这将导致焚烧不良。此时应检查气缸垫、气门和活塞环，分析确定漏气原因。如果上述步骤没有异常，我们还应该检查动员机的控制系统。动员器空燃比“A: F”的实际值为14.7: 1。当需要冷启动、突然减速或大功率输出时，要求混合气加浓，在其他任务状态下空燃比应保持实用。氧传感器通过过程定时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，从而形成喷油的闭环控制。对喷油量有重要影响的每个部件，如阀位传感器(tps)、进气歧管相对压力传感器(map)、大气流量计(maf)、水温传感器(ect)等，都应单独进行检查。tps信号的一些变化率反映了车辆的减速度。此时应进行浓缩混合，增加输出功率，同时应减小燃烧提前角，避免爆燃。可见map在化油器中起着真空提前角和功率控制阀的作用。怠速时，map的输出电压应该在1V ~ 1V-1.4v之间，map对喷油起着决定性的作用。如果它自己有成绩，或者在它之后，整个进气歧管有漏气(比如进气歧管接口垫损坏等。)，Duff向ecm提供故障信号使动员器的任务不异常，ecf也决定喷油量。当活动器的工作温度较低时，应增加喷油量，随着温度的降低，如果活动器温度异常，而ect传感器仍向ecm提供高温信号，则混合气会过浓，活动器会过高。