【检修知识】奔跑ML500 ESP故障诊断与检验方式

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2000年里程8万公里以上的ML500越野车。 行驶仪表板上的ESP(电子稳定控制系统)、ETS(循迹控制系统)、ABS(防抱死制动系统)三个仪表灯全部点亮。 车一度停在特训站复习。培训人员复查后认为是ABS泵的结果，需要更换ABS泵、横向减速传感器、偏差率传感器。 车主认为维修价格过高，于是到笔者处的维修厂进行审核。 提车后，笔者先用故障诊断仪STAR停止查看，查询ESP系统后，输了一个故障码C1402，意思是“低压回流泵故障” 根据培训课程，ABS泵、ESP控制单元和相关电路可以显示此故障代码。 维修人员应车重要求，应用另一辆车的ABS泵停止交换实验，排除故障代码，落在路试后面。开了一小段间隔后，仪表盘上的ETS灯亮了，故障码还是C1402，显示不是ABS泵的结果。 运行ML500的ESP控制单元位于动员机房的保险丝盒内，靠近动员机器的控制单元。为了排除故障，我们停止了两车ESP控制单元的互换。 因为ESP控制单元已更改，所以故障诊断仪停止了对控制单元的编码，并激活了驾驶测试。路试停下来的时候，发现起步的时候ETS灯还是会亮，但是起步之后ABS灯会一直亮！要检索故障代码，除了故障代码C1402之外，还要添加一个故障代码C1200，表示“路测已激活”，停止路测激活后不会退出。 故障代码C1200无奈用故障诊断仪清除，笔者继续停止试运行。 就在我不知所措的时候，仪表盘上的ESP，ETS，ABS灯全烧了。发生了什么事？问题消除了吗？关闭活动器后，打开焚烧开关。笔者发现仪表盘上的故障灯都没亮。关闭焚烧开关，等待几分钟后再打开焚烧开关，所有故障灯再次亮起。 仔细看每个仪器的性能。里程表不显示公里数，油表指针转了300多度，转速表指针没有变形！这让笔者大吃一惊。是换了ESP控制单元后没有破坏仪器，还是把仪器顺序搞得乱七八糟？但是，两者之间显然没有必然的联系。 为了使仪器策动调节变形，培训和维修人员停止了反复的通电和断电实验，但没有任何后果。 这时车主突然反应，这车的仪表调过了，第一次调的时候没调好。装置后，燃油表被撬动，没有变形，然后再次调整，再撬动燃油表纠正变形。 听到这一情况，作者决定停止仪器的再次校准。 在找到仪器备份数据并应用编程重视新的写入顺序后，所有仪器被策动以矫正畸形。