【检修知识】马自达本格动员机的异响

本篇文章1291字，读完约3分钟

故障现场:1993年马自达邦戈)[动员型号:rf涡轮增压柴油动员器 变速器:5速手动变速器 里程:80000公里 ]4档减速时有异响，在那里像跑气。 故障检查:这辆车一年半前检查过，之前的故障症状是异响，推测是连杆小轴瓦异响。为了更便宜，更换了一台福特Spike rf柴油发动机，其增压器配备了侧冷却器。 两个活动器的形状和排气程度是一样的。更换后做了驾驶实验，没有发明成果。再次查看作业内容，并无异常，于是将车辆归还给用户 大概过了三个星期，行驶中又有异响。 在之前的训练和维修中，已经检查确认过动员器的平滑系统和冷却系统，绝对没有任何建树，空转运行非常安静。异常噪音是怎么发生的？在道路行驶实验中，肯定有类似路噪的声音，似乎是左前轮轮毂轴承不良。 向右转，异响会更大。 但当车速提高到100km/h时，行驶过程中活动器和驱动系统并无异常。 检查左前轮轮毂轴承，轴承盖密封不好，清洗时雨水、蒸汽、固化水流入轴承。 所以，你换了你的前轮毂轴承，做完作业再做行车实验。这次还挺安静的，训练作业也停了。 但是这次测试是以异响为由进行的，而且只有在4挡减速的情况下才会出现异响，也就是说在没有相当负荷的情况下不会出现异响。 是后来更换的动员器异响吗？作为一项预防检查，正时皮带和水泵已经更换。 做路线行驶实验，准确发明高速公路上的“刺扎”漏气声，猜测是涡轮增压器漏气。 安装在进气歧管上的减压阀如图1所示，增压保持系统如图2所示。 如果是is/きだよよよ2/发动机，要考虑到当骨阀蝶阀关闭时，骨阀蝶阀前面的压力急剧上升。而柴油机没有骨阀的蝶阀，进气歧管与增压系统间接相连，所以没有as/だよよよ
2/发动机那样的大幅压降 涡轮增压器主体由修理和再生的柴油发动机带来。 那么是不是废气通道保持阀和减压阀不匹配呢？非常可疑。但是原动员者的进气系统被废弃了，我们没办法，只能停止对比。 rft涡轮增压器和rf涡轮增压器的区别在于，前者有旁通冷却器，后者没有旁通冷却器，增压压力没有区别。 其次，考虑减压阀。几款减压阀中，只有一款比较熟悉。 带侧冷却器的Rft增压器，冷却后，大气密度增加，动力输出增加。 考虑换减压阀，所以订购减压阀。 但供应商表示，不仅提供整个排气道保持阀，还提供涡轮增压器总成。 涡轮增压器组件相当便宜。我该怎么办？拆下涡轮增压器，根据材料确认废气通道保持阀。 利用自控静压箱进行了泄漏实验。结果排气道控制阀80kpa开始漏气，材料上说70kpa开始漏气。 这10kpa的差异是问题的原因吗？难点有两个:一是在真实任务情况下，增压也要有脉动；第二排气道保持阀的管径是35mm，减压阀的管径是20mm，能保证及时同步吗？在更换涡轮增压器时，我们发明了冷却液管滴漏，尽快更换冷却液管。 把作业复习一遍，确定没有遗漏，再做路线行驶实验。减速很出色，也很安静。 重载，高速，快速减速，任何情况下不漏气。 再次确保机油和冷却液不会泄漏，并停止培训课程。 故障总结:推测此故障为废气通道保持阀在配置值附近不滑，减压阀开启压力低。 小负荷行驶什么都不能成，大负荷行驶才会出现故障症状。