【检修知识】本田雅阁换挡杆不克不及挪动

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故障现场一辆行驶里程2.6万km的本田雅阁2.4l乘用车。 启动活动装置后，换档杆处于P位置，不能移动。 故障诊断与分析这款车主动变速器的换挡杆下面有一个挡位锁开关。 过程制动开关的信号输入到变速器的保持单元使档位开关工作，只有当档位开关的锁止通道打开时，变速器的变速杆才能移动。 首先，回顾一下刹车开关。踩下制动踏板时，制动灯亮，用本田公共检测器检测到变速器控制单元外有制动踏板信号，说明制动开关任务出色。 接下来复习变速器保持单元，档位锁电磁阀及其电路，都是任务异常。 本田大众检测器未检测到故障代码；读取数据流发明的移动器的空转速度值为1000转/分钟。 本车采用机械阀和滑阀怠速马达。当活动器的怠速高于标准怠速且怠速电机不停止自学习时，活动器的保持单元不会向档位锁电磁阀发送信号(变速器保持单元和ecu是一个保持单元)，会使变速杆无法移动。 笔者清洗了骨架阀和怠速电机，控制单元图案化(自学)后，问题消除。 修理总结由于古代的发动器都是高速发动器，有的还经常堵车，加上油质油量的结果，发动器的燃料不能充分燃烧，导致骨头和空转电机容易脏，要经常清洗，保证汽车的异常任务。 专家、专家、专家和评论表明，本田雅阁轿车的上述故障是确切的，而且长度范围很广。单独刺激这个故障的原因有四个:一是主动变速器本身的变速杆锁止机构的故障；二、刹车灯开关及电路故障；三是骨阀状态传感器(骨阀阀体总成)损坏，导致骨阀状态传感器怠速信号电压高；第四，怠速控制阀(iac)脏，卡在大开度的位置。 第一个和第二个原因，宽大的培训人员能想到，问题能更快消除。 第一个原因只能通过消除主动变速器换档杆锁定结构本身的机器或线路性能来解决。 第二个原因只能通过消除制动灯开关和电路性能来解决。 第三和第四个原因是很多培训人员很难理解的，也是培训中很难想到的，所以特意澄清。 对于第三个原因，如果骨阀位置传感器(骨阀总成)损坏，导致活动器怠速运转，tps的信号电压大于0.5 v(一般情况下tps值为0.5 v) 如果实际运行中tps值大于0.5 v，ecm会默认此时活动器不在怠速，这会伤害活动器和主动变速器的寿命。因此，ecm不会向换档锁止电磁阀发送信号，使其无法工作，从而导致换档杆无法移出P档。 为了展示这一成果，有必要更换骨阀总成并阻止发动机控制模块/动力系统控制模块学习值被重置。 至于第四个原因，当怠速控制阀(iac)脏了，卡在大开度的位置时，在怠速大气得到补偿时，大气会进入更多。此时，未来滑阀的开启不需要iac阀指令，过度的怠速大气补偿会导致动子的转速从怠速时的750r/min下降到1200r/min以上，此时的喷油时刻不是未来要求的喷油时刻。此时，阀门处于关闭状态，活动器的水温处于异常温度。将这些精确的传感器参数与由于滑阀卡住而导致的不精确的传感器参数进行比较，然后与ecm/pcm存储器(rom)的固化参考数据进行比较。ecm/pcm通过过程计算得出结论，此时动员器没有以怠速运转。 但实际情况恰恰是在怠速模式下，只是在怠速模式下动子转速异常降低。 Ecm/pcm将停止对从可比参数中获得的判断(故障参数数据)的进一步研究。 进一步研究的成果导致tp绝对值误差(9%)，也就是说，ecm/pcm认为此时骨阀的位置传感器是基于准确的关闭位置开度(10%)然后默许打开9%开度的位置，但与怠速工况下10%的开度不符，所以图像绝对是9%开度值，从而启动了活动器和主动变速器的维修形式并锁定了变速杆。 根据上面的分析，如果宽大训练技能人员遇到这种有时间参考的问题，会一举两得。 上述能力在电子版的《汽车培训与维修技能传达》中有具体的传达