【检修知识】上海别克GL轿车ABS报警灯亮

本篇文章1233字，读完约3分钟

场景:一辆上海别克gl车事故维修后，abs警示灯亮起，被通用汽车通用扫描设备tech2检测到，发明的电子刹车系统无法访问。Tech2用于检测车身保持模块bcm的故障码，结果显示“u1040与电子制动保持模块通信”。 诊断排除:随着高科技电子技能在汽车上的应用，上海别克汽车装备有很多电子控制模块，如能源系统控制模块(pcm)、车身控制模块(bcm)、电子制动控制模块(ebcm)、安全气囊控制模块(sdm)、组合仪表(ip)、空调控制、音响控制(舒适、娱乐e & C)等。不同的保持模块连接到一条串行数据总线，该总线称为二级数据总线。这些保持模块之间的通信以及它们与被检测物tech 2之间的通信都通过过程数据总线停止。 上海别克二级数据总线电路图如图1所示。在别克汽车维修资料和维修手册中，这条通讯线被翻译为“二级数据总线”，其英文是“class 2”，很多人并不是很了解。实际上，这是指第二代数据总线，与以前使用的uart(异步接收和通知)串行数据总线完全不同。前者方面，数据传输速率为8192位/秒，总线电压高电平为5v，低电平为0v。第二代数据总线的数据传输速率为10 400比特/秒，能够满足美国汽车工程师协会(sae)j1850的标准要求。移动时系统电压为0v(接地),启用时为7v。 图1上海别克二级数据总线电路图 在车辆异常运行期间，运行信息和指令通过过程数据总线在模块之间交换，并且模块在车辆异常运行期间监控串行数据通信。此外，总线上的每个模块也在传输“节点移动”(保险状态)信息。当一个模块没有检测到无关信息时，其他功能通信模块将配置非功能通信模块的故障代码。 从以上分析可以看出，故障码u1040可以由两部分原因引起:一是电子制动控制模块(ebcm)任务不正常；二是ebcm任务异常，但其信息无法通过过程数据总线上报给其他模块。 从图1中可以看出，电子制动控制模块(ebcm)的b7端子是数据线端子。拔下ebcm的连接插头时，测量插座中的b7端子与诊断插头(dlc)的2号端子之间的电阻为0 ω，这是异常的，说明串行数据线是优秀的。电子制动保持模块的端子如图2所示。其A、B端为正电源端，C、D端为接地端。打开焚烧开关，测得ebcm插座端子A、B与车身之间的电压为12v，也是异常。根据测量结果，确定电子制动控制模块(ebcm)不工作。 图2电子制动保持模块的端子图 图3电子制动保持模块接地点 为了稳定起见，再次测量ebcm插座的A端或B端与C端或D端之间的电压，结果为0v，然后测量C端和D端与车身之间的电阻为∞，说明故障是由于制动控制模块供电不良和接地引起的。原来，该接地线不是通过线束中的其他接地线接地的，而是一条特殊的接地线(参见图3中的接地点)，它位于空气滤清器壳和pcm旁边的框架上。拆下大气过滤器外壳，拧下地线，发明车架新喷漆后，用油漆覆盖接地点，新清理接地点后，重新装上地线，烧abs灯试运行，用tech 2消除缺陷图像。