【检修知识】上海别克GL轿车总线把持故障

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上海别克轿车装备有很多电子控制模块，如能源系统控制模块(pcm)、车身控制模块(bcm)、电子制动控制模块(ebcm)、保险气囊控制模块(scm)、组合仪表(ip)、空调控制、印象控制(舒适、娱乐e & C)等等。应该停止这些控制模块之间的数据传输。如果任意用导线连接两个控制模块，电路将变得复杂和不可靠。因此，在上海别克轿车上，不同的保持模块连接到一条串行数据总线上，称为二级串行数据总线。一些保持模块之间的通信以及它们与测试对象tech2之间的通信通过过程数据总线停止。总线持有的车辆，无论是总线采集故障，还是挂在总线上的任何持有模块显示故障，都可以影响其他持有模块(或组件)，使其无法变形。因此，在排除这类故障时，不仅要考察杂零件，还要考虑其他零件对总线的影响。例子如下: 故障场景:一辆上海别克gl轿车有以下特殊故障场景: (1)组合仪表: ①动员器的转速表、油表、温度计不同时工作，在最低位置被煽动； ②燃油报警灯亮； ③无齿轮性能； ④服务车很快亮起。 (2)同时感觉减速不好。我以前很容易通过这个过程的斜坡。一开始我需要加大油门冲坡通过流程。 故障诊断:首先停止对仪表故障的检查，连接tech2，进入车身系统，选择仪表模块，查看dtc(故障码)，结果是没有故障图像。上海别克汽车组合仪表中的所有仪表都可以被tech2停止，以验证其任务是否异常。有了tech2的特效，区分行车动员机的转速表、车速表、里程表、温度计，所有发明都可以变形，说明组合仪表的总线控制电路故障较大，而仪表本身故障较小。能源系统控制模块pcm和车身控制模块bcm都控制仪表的任务，其他电控模块与仪表没有数据通信，从而影响组合仪表的异常任务。 因为更换pcm和bcm后停止防盗读取顺序比较繁琐，所以按照传统思维还是要停止对仪表的复查。上海别克有几个安全线握仪表，复查都是异常。尝试更换组合仪表，问题无法消除。复习一下乐器本身不能发明。我们决定检查能量系统控制模块pcm和车身控制模块bcm。当使用tech2检查能量系统时，发明的pcm不能被访问或读取任何数据。用tech2进入车身控制模块，读取故障码，显示:u 1255-二次通信效果有效。 上海别克二级数据总线上有6个电控模块。在串行通信开始后的大约5秒钟内，如果至少有一个按键操作参数与识别码无关，则具有有效通信效果的模块将被标记。对于缺失的参数，其余模块将应用默认值并显示故障代码u1255。根据能源系统控制模块pcm不可访问和故障代码ul225的含义，可以断定有以下两种情况: ①pcm故障，本地(通信)效应生效； ②pcm变形，但它与二次总线的通信被中止。 首先回顾一下通信线路，如图1所示，能源系统控制模块pcm插头c1的58号针脚是数据输出端，通过工艺讨论组sp205的B号针脚连接到二级数据线；同时，诊断插头dlc的针脚2也连接到讨论组sp205的针脚A(数据线)。在检查过程中，应测量pcm的针脚58和dlc的针脚2是否可以断开。断开pcm接线插头，测量插座c1的58脚与诊断插头dlc的2脚之间的电阻值为O ω，明确连接pcm的数据线异常，可能是pcm损坏。换了pcm后，不仅仪表和灯光不正常，而且还消除了减速不畅的问题。 故障总结和分析: 车辆虽然修好了，但是这个问题给技术人员留下了一些困扰和思考。 1.移动式转速表 能量控制模块pcm通过过程二级数据总线向仪表总成传输数据，然后仪表总成驱动活动器转速表指针偏转。当活动器的速度数据丢失或pcm处于不良状态时，仪表组件驱动转速表至或/分钟。 2.燃油表 燃油油位传感器将燃油状态信号通知给能源系统控制模块pcm，PCM通过过程二级串行数据总线线路仪表总成传输燃油油位数据，然后组合仪表驱动燃油表指针偏转。当燃油数据丢失或pcm状态不佳时，仪表总成将燃油表驱动至E(空)。 3.冷却剂温度计 冷却液温度数据是在能源系统控制模块(pcm)中计算的。pcm通过过程二级串行数据总线向仪表总成上报冷却液温度数据，然后组合仪表驱动温度计指针偏转。当温度数据丢失或pcm处于不良状态时，仪表组件将温度计驱动至C(冷)。 4.齿轮性能 位于变速器壳上的档位开关将变速杆的状态信号发送到能量系统控制模块pcm，能量系统控制模块PCM翻译该信号并通过过程二级数据总线将其发送到仪表板，在仪表板上将准确显示变速杆的状态。如果pcm检测到有效的档位组合或二级串行总线有问题，仪器中将没有响应档位。 5.尽快维修车辆(即时车辆维修) 当启动动员器时，立即训练和修理车辆打开灯约3秒钟，以便停止灯泡检测。如果该灯在活动器运行时亮起，则表明以下系统有效: (1)电子制动模块(ebcm)检测到系统有效； (2) bcm检测到系统有效； (3)能源系统控制模块(pcm)检测到系统有效(通常指非排放相问题)。 6.故障代码u1255的解释 如下所述，检测仪表总成dtc时没有故障码，但检测车身固定系统时有故障码u1255。为什么呢？ 上海别克以“U”结尾的故障码是通讯故障码，表1说明了以“U”结尾的故障码。 表1 U字结尾缺陷代码的澄清 故障代码 澄清错误 组件 u1000 二级数据汇聚效应生效 嘧啶 u1016 从能源系统控制模块获得通信。 车身控制模块、电子制动控制模块、仪表板组合仪表、传感和诊断模块 u1040 从电子制动控制模块获得通信。 车身控制模块、仪表板组合仪表、传感和诊断模块 u1064 从车身保持模块获取通信。 工业程序控制（ industrial process control的缩写） u1016 从气囊控制模块获取通信。 工业程序控制（ industrial process control的缩写） u1016 从能源系统控制模块获得通信。 嘧啶 u1255 二级数据汇聚效应生效 模块 u1300 二级数据连接低电压 车身控制模块、电子制动控制模块、仪表板组合仪表、传感和诊断模块 u1301 辅助数据连接高电压 车身控制模块、电子制动控制模块、仪表板组合仪表、传感和诊断模块 上表说明故障代码u1255在bcm中，所以在检测仪表部件时不会被检测到。 7.该车辆减速不良的原因 当汽车显示仪表故障时，驾驶员感觉减速不好，因此很容易通过坡道。刚开始需要加大油门冲坡才能通过过程。但在检查中发现，所有的畸形都是在车辆原地加油而没有换挡的情况下发生的。这个问题在换了pcm后自然消散，说明这个问题的原因在pcm。Pcm出现问题时无法访问，只能推测问题原因。上海别克轿车能源系统的控制模块Pcm不仅控制着发动机的工作，还控制着主动变速器的工作。当pcm自身有故障或检测到变速器中有重大故障时，它控制变速器中的电磁阀断电。断电后压力控制(pc)阀电流为0，主油压最大；两个换挡电磁阀断电后，都处于“关”的状态，这种组合恰好是主动变速器的三档状态。也就是说上海别克的变速器紧急情况是三档起步，够不到起落架，会造成明显的能量不足。故障显示能量系统的控制模块在控制活动器的操作方面异常，但在控制主动变速器方面没有异常。 可以看出，新豪华车的电控系统越来越复杂，向两个方向发展:一是功效集成，如能源系统控制模块pcm同时控制调动器和主动变速器；二是电控系统之间通信的采集，如上海别克的二类串行数据总线，人民公司的can-bus总线。在检查这些车辆时，不能只着眼于故障零件定位的系统，还要综合考虑相关系统的影响。我们应该对电子控制的原理有深刻的理解，这样才能迅速排除故障。