【检修知识】日产摸索（QUEST）能源缺乏毛病消除

本篇文章1172字，读完约3分钟

麻烦:该车1995年出厂，采用vg30e动员器和主动变速箱，排气系统配备e-gr、o2s和twc。进厂维修的重要原因是动员器不小心加不了油，能量不足。

故障检查:检查中发现汽车冷怠速异常，怠速平稳，空调或方向盘活动器转速可提升。没有出现故障时减速器可以很优秀，但踩下油门踏板时，活动器的转速只能保持在2000rpm，车速不能超过60 km/h，听到车内排气噪音很无聊，但只有不踩油门，让它自然滑行一段时间，活动器的功能才能主动纠正畸形。

在判断故障类别之前，应用E-Netcom解码器，读取故障代码33。根据仪表提示，是氧传感器的故障，复查氧传感器电路。车辆采用单三线氧传感器，用于检测尾气排放浓度，并作为eccs修改空燃比的参考。blu/yel线和被测氧传感器外壳之间的电阻为7 ω。在5 ω-20 ω(常温)的异常值范围内，要明确这条线是氧传感器的电热丝。测量加热线圈的电阻时，拔出氧传感器的插头，找到与blu/yel线完全对应的插头。测量值为实际值。打开焚烧开关，用电压档测到blu/yel线电压为12.7v，说明氧传感器加热电路不成功，再读取氧传感器信号电压。其信号线为lt grn/blk-line和blk-line，区分对应ECC的19pin和106pin。启动车辆，让其怠速至水温异常，用万用表读取两导线间的电压。lt grn/blk线和blk线之间的电压在0.2v-0.8v之间变化，氧传感器的电压根据刻度在0.1v-1.0v之间来回跳动，证明氧传感器本身应该有故障。

在以往的培训和维修中发现，当egr阀移动不当或移动后阀体关闭不严密时，很可能是废气过量加入焚烧，从而影响了活动器的能量功能。所以在故障再次出现之前，我还重点检查了egr真空管路、抱电磁阀和egr阀体的可靠性，但是没有发现任何可疑之处，只好想办法让故障再次出现。用起重机吊起车身。我启动车辆，让发动机保持2000转/分以上的怠速。当动员器高速运行近20分钟时，问题出现了。然后活动器的速度降到了2000转/分，长官。无论你怎么加油，速度都不会上升。抓住这个机会，我又把氧传感器的信号电压读了一遍，发现电压结束在0.8v，通过这个值的过程我得出了一个结论:浓稠的混合气导致的能量不足！让动员器怠速运转一段时间，它的任务情况会出现异常，再次显示出来，用万用表跟踪氧传感器的信号电压。我发现动员器运行十分钟后，电压值开始慢慢变化，最后升到0.8v，排气管又开始收回闷声。如果把手放在排气口上，可以明显感觉到废气

没有冲击力。是排气管堵了吗？我们在拆排气管的时候，发明了三元催化鼓的气孔部分黑黑的，调试前用钢钎把催化材料全部捅出来。这个问题不再出现，于是我们订购了一个新的催化鼓进行改装，然后顺利驶出。

原来车辆临时应用低grade/きだよよよよよよよよよよよよよよ