【检修知识】氧传感器招致民众1.8T动员机高速有力

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氧传感器以高速大功率吸引人的1.8t动员器。 江惠宗 麻烦:2001年出厂的奥迪a6 1.8t，高速行驶时驾驶员反应强烈，最高时速只能达到130km/h，并伴有“坐车”现象。 确认故障:据司机反映，当车速达到120km/h时，明显感觉活动器动力强劲，最多只能提升到130km/h，但同时也观察到活动器怠速稳定，中低速减速出色，空载时活动器转速可升至6000rpm。 从现场来看，这是一个典型的高速能量不足问题。 罕见故障会导致: (1)高速时进气流量不足； (2)高速时燃油压力不足； (3)涡轮增压器工作不良； (4)三元催化器局部梗塞； (5)高速失火； (6)部分传感器信号不佳，导致动员器进入应急工作模式，导致喷油不足等。 故障诊断 先用金德k81故障诊断仪读取mobilizer的故障码，结果是没有故障码。然后做出了如下诊断: (1)检查异常大气过滤器和滤芯。拆下滤芯或进气软管，故障现场依然存在，与空气过滤有关。 (2)连接燃油压力表，用包着布的铜管从车厢延伸到动员机房。怠速时，燃油压力为350kpa，非怠速时，燃油压力始终为390kpa，说明机油压力异常。 (3)怠速稳定，中低速减速优秀时，明确进气管道不漏气。不合理的障碍代码，说明高速时没有火灾。 (4)检查涡轮增压器: A.涡轮增压器是否有异常噪音，工作时轴向间隙是否过大； b、间接测量增压后的入口压力，在2000转/分时应为160 ~ 170千帕； c、审查增压废气旁通阀的任务。 上述“A、B、C”三评不正常，在此基础上说涡轮增压系统没有障碍。 (5)考虑到汽车行驶了18万公里没有换三元催化器，把三元催化器拆下来，发明三元催化器有些梗塞。但是因为三元催化器比较贵，所以拆了芯的老款三元催化器装在铁壳里，结果还是有缺陷。可见三元催化器有些梗塞，这不是转速高功率大的根本原因。 (6)查看氧传感器的任务情况(本机采用宽带氧化传感器)使故障诊断仪进入“04基本设置”，先读取“30”性能组，再读取“33”性能组。 从“30”表演组来看，1区的状态码是001，畸形应该是111。解释氧传感器加热器不工作，氧传感器未激活。为此拔下六孔氧传感器插头后，短时间抱着这个想法，测量插头3号端子电压为13.1v(接近电池电压)，明确氧传感器加热器供电异常。 测量氧传感器六端子插头时，端子3和4之间的电阻约为1800ω，变形应为2.5 ~ 10ω，说明氧传感器的加热器开路。 “30”性能组-λ条件 绩效区域 一个 2 三 四 绩效内容 λ传感器状态 λ传感器1 λ传感器状态 λ传感器2 任务类别 0:关闭 1:开 0:关闭 1:开 指定值 111 110 澄清 ①如果没有达到指定值，检查λ电压值。 ②如果达到规定值，但故障记忆中存储了一个故障，请检查λ传感器和λ控制的自适应值。 表达式组030中三个数字的含义如下。 × × × 展示区1和2 澄清 数字表示的第一个区域(加热)应该在和之间变化。 当绩效区域中出现一次“”时，停止考核。 澄清:①递进式活动器转速能快速达到指定值；②“λ条件”表示λ保持和λ传感器的状态。 × λ hold: 0:无任务；1.工作 × λ传感器的准备活动将被浪费:0:无任务；1.工作 × λ传感器加热器工作状态:0:无任务；1.工作 033-λ控股集团 绩效区域 一个 2 三 四 绩效内容 λ传感器1 λ 1传感器电压 任务类别 0:关闭 1:开 0:关闭 1:开 指定值 至少稳定在-10.0%和10.0%之间的2% 0.130～3.600伏 澄清 如果没有达到指定值，检查性能组033。 表达式区域2说明了λ传感器1的电压经过动员器控制和单元处理稳定后为1.5v。 从“33”表达组1来看，修正值(混合气体修正值)为0，畸形应该在-10.0%-10.0%之间，至少稳定2%。这也说明氧气发射器的任务并没有异常。 同时读取大气流量值，怠速时为3.09g/s，指定值为2 ~ 5 g/s，大气流量符合要求。 上述检查表明，前氧传感器损坏，但不是控制单元和动员器电路故障。 更换前氧传感器后，试运行并排除故障。动员机的高速能量明显变了。车速可以轻松提高到180km/h，保险起见不做更高车速实验。同时，在怠速下读取性能组“30”和“33”也符合指定。 故障排除分析 根据人民公司自学手册的介绍，如果前氧传感器信号有问题，λ调理将中断(表达式组“33”中的修改值为0，表示调理已中断)，动员器控制单元使用默认控制值作为紧急运行工况的控制值，二次大气辐射和三元催补装置诊断中断，油箱(碳罐)蒸发污染装置进入紧急运行模式。紧急运行下，高速能量有限，所以最高时速只有130km.h 帕萨特1.8t动员器带宽带氧传感器，宝来aum动员器等。都有和奥迪a6 1.8t动员器一样的问题，因为前氧传感器信号不好。但是，移动装置的控制单元没有存储氧传感器的故障代码。 笔者认为这是由于德国开发的动员器控制系统，相对于美国和日本，更重视氧传感器的信号。比如偶发性的一代超人因为氧传感器损坏速度只有几十公里的情况，这个时候拔掉氧传感器的线束插头，速度就能跑下来。另外，本质上是氧传感器故障，表现为大气流量计故障，这可能是控制模块的控制策略中重视氧传感器的结果。