【检修知识】帕萨特急减速时排气管冒黑烟

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前不久我修一辆帕萨特1.8t乘用车遇到了困难。事件是这样的:某帕萨特1.8t手动挡货车，制造于2002年4月，动员机编号awl318882，底盘号lsvcd49f822242569，行驶里程58000km。司机回应，一段时间发动机机油不足，排气管急速减速冒黑烟，要求培训维修。【/br/】先说紧急减速机排气管冒黑烟的问题。目前，动员者的快速减速实验已经准确地发现排气管正在排放黑烟，而不是蓝烟。

排气管冒黑烟说明动员器混合气浓，焚烧不完全。停止实践复习时发现，只要三缸火花塞烧得很黑，显然烧得不好，其余火花塞都标着烧得好。

根据个人情况，气门油封损坏前不到6万km。那么我们先来回顾一下四个气缸的气缸压力，解析如下:(注:1 bar = 100 kPa)

1缸、2缸、3缸、4缸

11.6 bar、11.1 bar、12 bar、11.6 bar

气缸标准压力为10 ~ 13 bar，各缸压差不超过3 bar，属于异常。回顾一下所有喷油器的滴水情况，四个都是一样的底子，没有滴水的场景。复习汽油怠速时压力为3.7巴，比异常值高0.2巴。据估计，汽油的石油回报并不好。组装好油压调节器后，我们发现小滤网简直是被堵住了。在更换了其他汽车的机油压力调节器后，汽油将压力表重置为3.5 bar。

使用实用工具vag1552进行浏览并不会产生故障代码。看三元催化后氧传感器的数据，发明总是太大，在0.655v V变化时明显标注为混合气浓度，氧传感器的数据可能在0.1 ~ 0.7 V之间变化用于发动器的缓慢减速，怠速时会调整到0.655v，先生。

第三缸的火花塞，燃烧线圈，喷油器的辨别，第一缸的调换，再观察一周。第一缸装置烧得好好的火花塞，换成第三缸后明显变黑，说明这个故障现场与火花塞、烧线圈、喷油器等零件有关。

组装完所有火花塞后，查看活塞顶部。发现第三缸活塞顶部有非常明显的积碳景象和潮湿痕迹。

由于此车行驶里程较短，在没有存储故障代码的情况下，用故障浏览器查询第三缸的气门油封能否达到效果值得怀疑。但是，我无法自信的停止复习缸盖塌陷。

看了魏俊强先生在贵刊2004年第6期发表的文章《电喷动员机的不拆卸与清洗》，与“积碳的原因、积碳的位置、积碳的影响、积碳的复查方式”无关，我的思路豁然开朗。由于汽车出厂时间长，但里程短，驾驶员总是在高低班使用汽车，所以各缸进气门积碳较多。根据这篇文章的提醒，我总结出故障停止的原因如下:

1。第三缸进气门油封不知什么原因损坏，导致机油进入气缸，经过一定时间后在进气门处堆积，形成越来越多的积碳；

2。因为积碳，气缸的进气能力不足，导致in/きだよよ2/进入后燃烧不完全，积碳进一步增加；

3。随着积碳的进一步增加，进气道部分堵塞(因为是5气门机构，所以气门比小，进气道比窄)。但在喷油器喷油量稳定的情况下，这会造成混合气过浓的情况，排气管冒黑烟。

4。由于积碳，三个气缸的气缸压力也会降低。实际情况是12bar，比其他缸高一点。

5。其他原因是机油不足，不是气缸压力下降引起的排污，而是气门油封损坏引起的吹胀，所以排气管不冒蓝烟；

想清楚了，处理这个问题就有基础了。在获得用户认可后，我停止了对这款车气缸盖的体检。如崩前预测，第三缸进气门导管大幅度松动，气门油封硬化获得弹性。进气门上的积碳是其他气缸的两倍。阁下，进气口被严重堵塞。

上海帕萨特1.8t动员器不单独供应气门导管，只能更换气缸盖处理气门导管松动。考虑到成本太高，用户换缸盖会不一样，只换气门油封。即便如此，在更换气门油封，消除气门和活塞上的所有积碳后，再次研磨气门，排气管冒黑烟的场景在急速减速中完全消散。