【检修知识】赛欧动员机怠速颤动培修方式

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故障现场 别克赛欧2002年行驶里程65000km，怠速时断时续(5 ~ 6 s周期性)。活动器的空转速度首先降至700转/分钟，然后降至1，200转/分钟，再降至900转/分钟。 培训和维修通过 连接并扫描诊断界面上的东tech-2和西tech-2以检索故障代码，故障代码存储在移动器计算机的pcm中。重新输入移动器数据列表并检查数据流。从动子转速这一项可以直接看出，动子的转速在很大范围内是稳定的，来回循环。怠速步骤/1/& CT = 2 & amp；URL = http % 3a % 2f % 2 fwww % 2e search % 2 ehc 360% 2e com % 2 fcgi % 2d bin % 2f interface % 2 ecgi % 3f class % 3d % B9 % a9 % D3 % a6 % d0 % C5 % cf % a2 % 26 word % 3d % b5 % E7 % bb % fa " target = _ blank >/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424因此，在尝试断开iac或map后，活动器的转速不再回响，仪表板中的故障提示灯亮起(此时

当氧传感器断开时，故障与时间的距离会更长，但故障的症状不会改变。后来，我们的任务人员停止了动员器低压点火的实验。低压火花变形，火花塞处于良好的燃烧状态，消除了燃烧系统的缺陷能力。然后燃油系统油压、喷油器喷油脉宽、各喷油器喷油均匀性停止测试，结果仍然全部异常，排除了油系统有问题的可能。 电路和油系统异常，所有重要传感器没有故障。是什么原因导致这样的故障？我们的培训人员陷入了沉思。这时候我想，如果动员器的排气系统有一些成绩，比如排气不畅，排气背压高，不稳定，也是造成动员器怠速振动，任务不佳的重要原因。于是我们停止了对排气歧管、三元催化器、消声器的复习，也没有发明什么稀奇古怪的东西。 为了消除排气管道的外部遮挡和结构解理。我们换了整套新排气管停止实验，结果还是出现了症状。这时，训练和修理任务的工作人员陷入了困境。【/h/】赛欧车的凸轮轴曲轴采用工艺正时齿带传动，此车行驶了6万多公里，皮带还没换过，可以排除气门正时故障的可能。所以停止了对汽车正时系统的审查，正时标记准确，正时皮带无害。此时，油路、电路和正时系统全部失效。活动器各部分的传感器任务异常。【/h/】当车的正时系统被量规还原，当该装置贴在曲轴皮带轮上时，我们维修人员眼前一亮！歪轴滑轮有问题吗？如果出了问题，会给ecm一个错误的曲轴状态信号，导致动员机任务不变形。于是我们不再仔细看这辆车的曲轴皮带轮，带了一个新的曲轴皮带轮来阻止对比发明。这款车的曲轴皮带轮存在缺点，甚至曲轴位置传感器发出的信号与燃烧正时错位，使得ecm持有的喷油和燃烧的信号与机器正时错位，导致实际燃烧早期角度的故障，从而导致汽车剧烈震动。安装变形的曲轴皮带轮后，故障排除，活动器转速稳定在900/min。 分析澄清 机动器焚烧控制参考点(l01): ecm以曲轴位置传感器(58x)缺齿信号为参考点，较早控制焚烧。缺齿和曲轴之间必须有绝对的关系，否则动员器的实际燃烧提前角会偏离ecm的目标燃烧提前角(tech-2数据中的燃烧提前角)，从而间接影响动员器的异常任务。如果58x信号与动员机体之间、缺齿与花键槽之间、花键与花键槽之间、花键与曲轴之间的任何一个绝对位置有故障，都会导致实际烧早角的故障。注意:上述故障的实际燃烧早期角度是由过程检查tech-2数据虚构的，在某些情况下，ecm中不会配置相关的故障代码。当安装在活动装置上的曲轴皮带轮偏移时，将导致活动装置的实际焚烧提前角与ecm的目标焚烧提前角之间的偏差。

L01活动器怠速控制(bosch活动器管理系统):在热怠速状态下，ecm根据活动器实际转速与设定怠速的差值停止计算，通过过程变化焚烧提前角和怠速电机旁通进气(步数)控制活动器怠速停止闭环。当活动器的实际转速低于设定的怠速时，ecm会通过增加燃烧提前角和增加电机步数来提高活动器的转速；或者反之，达拉斯到观众席告诫:活动器的转速反映焚烧提前角变化快，即“快速调速”；Ecm对怠速电机开度的变化反应较慢，即“转速慢”。在一定范围内增加燃烧提前角会增加动员灵活性的输出，提高动员器的转速，但如果燃烧提前角过大，会导致动员器任务不稳定，转速下降。