【检修知识】蓝鸟轿车减速不良毛病

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一辆型号为ca18i的蓝鸟轿车，采用单点排放两点焚烧控制系统(eccs)。 据车主说，这车怠速和低速都还可以。但是在油门全开的情况下，发动器的转速无法反应进度，反而大口喘气，车子在行驶中来回移动。 在此之前已经在几个维修部门处理过了，清洗过单点散热器，复查过电路，但都没有变质。 实际试车中，怠速还算平稳，油门低的时候也可以用，但是油门再开大一点，发动器就会开始喘气，提前发动器的转速在2400 r/min左右。 车子在工作的时候，感觉好像燃料不断被堵塞。 在喷嘴上摸一下自我否定的听诊器，看看速度下降时喷嘴是否真的结束了。 但是如果你摸摸这里和那里，你看不出有什么不同。 参考应用复制表，汽车有五种自诊断形式，如表1所示。 电子控制单元上有一个诊断形式选择开关。用一字螺丝刀顺时针旋转，直到白色LED发光(如果选择形式3，会亮3次)，然后逆时针旋转诊断形式选择开关回到原来的位置，计算机将进入响应诊断形式。 如果在诊断表3的条件下再次进入诊断表4，故障代码将被清除。 让我们停止申请表3中的诊断。红灯亮一次，绿灯亮两次，循环往复。性能故障码为“12”，说明大气流量传感器信号不好。 用表5诊断，绿灯亮两次，循环往复，也说明大气流量计不良。 测量大气流量传感器的信号电压，无论速度如何都是0v。 检查传感器电源和接地是否异常，判断大气流星传感器是否损坏。 更换试车后，动员器的转速可以响应降低，但发动器在启动汽车的瞬间仍有轻微喘息声。 复查油压，怠速10kpa，减速略高，无成就，焚烧正时角度异常。 突然，会不会是气门位置传感器怠速接触不好？该车采用开关阀位置传感器，其空开触点起着特殊的作用。 怠速触点一接通，ecu就根据之前的混水停止燃油补偿，类似于减速泵的作用。 用万用表测量怠速触点的导通情况，确实无法导通，那么启动汽车时就会没有足够的燃油来弥补，肯定会出现气喘吁吁的情况。 再次调整骨阀位置传感器，使触点异常闭合后，彻底消除了这个问题，汽车无法减速，司机非常满意。 修复后的感受:修复任务一定不能马虎。如果提前换了大气流量计，以为是修好了交给用户。用户一旦应用了，肯定会再次出现问题，不得不送回维修。那时候，一定很后悔。 所以目前一定要认真检讨车辆保护，对用户和本人都有好处。