【检修知识】凯越1.6冷却电扇不任务

本篇文章1750字，读完约4分钟

故障现场

一辆2004款凯越乘用车(1.6l)，行驶里程122 000km。汽车的动员器水温过高，动员器故障灯亮。

故障诊断与排除

tech 2读取三个故障码，解决方法为:dtc p0135-前加热型氧传感器(ho2s1)加热器电路不工作；Dtc p0141-后加热型氧传感器(ho2s2)的加热器电路不工作；Dtc p0443-蒸发排放系统吹洗电磁阀(evap)保持
电路故障。

受这三个故障码影响的三个零件共用一根安全线，即机舱继电器盒内的ef12安全线(如图1)。经过检查，发现保险线已经熔断。更换新的安全线后，进行试运行，同时检查水温表。发现水温一直不正常，散热器风扇的高速和低速转速也不正常。经过一段时间的行驶测试，发明故障灯再次亮起，水温表将其煽动到红区。立即停车，关闭活动器，检查发明。动员机机房继电器箱的ef12保险丝又爆了，然后换上新的保险丝把车开回修理厂复查。

因为活动器的故障，开灯和水温高的故障同时消散和呈现。我怀疑这两个问题之间有联系。拔出机舱继电器盒内的ef12安全线，连接tech2，驱动散热器风扇高低速扭转，发明散热器风扇不转动。插上ef12保险丝，然后用tech2带动风扇扭转。当本发明驱动风扇低速旋转时，两个风扇都旋转。使用tech2驱动风扇高速旋转时，左侧主风扇不会旋转，只要右侧风扇帮助风扇高速旋转即可。参照散热器风扇的控制电路(如图2)，发现电风扇继电器线圈的电源端串联了ef12保险丝。所以断定这辆车有两个故障:一是ef12保险丝的保持电路有持续接地的故障，熔断ef12保险丝后，图像上方的故障码和两个风扇不会同时转动；第二，右主风扇高速控制电路有问题。

根据维修教训，凯越的后氧传感器位于车身下部，容易被“拖底”损坏。审查发明后，后氧传感器没有障碍。到前方查看传感器线束，发现该车为事故车:水箱框架因碰撞变形。在维修过程中，原本牢牢固定在水箱架上的氧传感器线束并不牢固，而是悬在空中，电线外皮被排气管烧伤，里面的两根电线粘在了一起(如图3)。经过审查，这两条线正好是氧传感器的加热器的供电线。用新的胶带包裹损坏的线束，并将其牢固地固定在水箱框架的下端。ef12保险丝保持电路的故障现已排除。下一步将检查左风扇的高速控制电路。

凯越的电风扇保持电路如图2所示。两个电风扇的高低速任务由三个继电器控制。当需要低速转动风扇时，动员机器控制模块(ecm)的k28端子接地，以冷却风扇低速继电器。因为两个风扇串联，任务电压是电源电压的一半，所以转速慢。当风扇需要高速转动时，发动机控制模块的k28端子接地，发动机控制模块的k12端子也接地，这样冷却风扇同时保持继电器和高速继电器。两台电风扇并联，电风扇高速扭转。有两个继电器用于保持散热器主冷却风扇的高速任务(如图2所示)，即低速继电器和保持继电器。2.tech2驱动风扇的低速任务异常。明确低速继电器优秀，重点复习冷却风扇保持继电器及其保持电路。因为保持继电器和高速继电器同时被ecm的k12端子保持，现在右侧辅助风扇可以高速扭转，说明ecm的k12端子接地，故障零件的类别只需要保持继电器本身和外围电路的一小部分即可。首先，更换控制继电器，但问题仍然存在。断开左主风扇线束插头，用tech2驱动风扇高速扭动的同时测量插头中间2端，此处无电压；低速继电器的第85端用导线间接接地后，仅在插头的第2端产生电压，而低速继电器的第85端通过ecm接地。ecm可以这么控制吗？有了这个成果，我在其他凯越车上做了同样的实验:用tech2高速开电风扇时，只要右侧帮助电风扇高速转动，左侧的主电风扇就不转了，说明这辆车已经没有缺陷了。改装完该车的审查部件后，该车投入试运行。动员器达到异常任务温度后，散热器风扇高低速运转异常，水温不再过高，故障排除。

训修总结

从上面的检查已经明确，当电风扇由tech2驱动低速旋转时，ecm的k28端子接地，两个电风扇串联低速旋转；如果活动器的运行条件达到电风扇高速旋转的前提，ecm的k28和k12端子同时接地，两个电风扇关联，同时高速旋转；使用tech2驱动风扇高速旋转时，只要ecm的k12端子接地，ecm的k28端子就不再接地，所以只要右侧帮助风扇高速旋转，左侧主风扇就不旋转。