【检修知识】捷达王汽车无奈起动毛病剖析检验

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故障场景:捷达王轿车在冬天的凌晨无助地启动。 诊断:开始和停止基础复习。 活动器的燃油压力和气缸压力在异常范围内；复习一下喷油器，都可以变形的顺序；回顾气门正时、焚化正时和火花塞闪络，也没有发明成就。 使用故障诊断仪检测活动器ecu，并无故输出故障代码。 通过对过程的一系列回顾，发现如果有油或火，动员器就不能启动。原因是什么？后来就有意发明了。虽然多次启动动员器，但火花塞并没有被淹没，这给了作者灵感。 冷车启动不了的问题会不会是喷油器供油太少，混合气太少造成的？但是是什么原因导致混合气体太稀呢？通过读取该车动态激活器的数据，我们发现激活器ecu输出的冷却液温度为105℃，而实际激活器的温度只有1℃。很明显，mobilizer ecu接收到的水温信号是错误的，很明显，冷却液温度传感器显示有成就。车主仔细询问后才知道，前一天动员器很烫的时候，他把动员器冲过去了，这才是这个问题的关键。 为了进一步确定我的结论，笔者用万用表测量了冷却液温度传感器。 不出所料，冷却液温度传感器既不开路也不短路，但由于车主的错误操作，其输出信号失真。 故障排除更换损坏的冷却液温度传感器后，故障排除。 麻烦分析:这个麻烦案例的现实并不复杂。对于受过培训、吸取过教训的员工来说，可以间接从冷却液温度传感器入手，找到成就的关键。 不过说明了一个成果，就是电控燃油辐射动员器系统的ecu并没有因为某些故障而停止图像存储。比如这款车的冷却液温度传感器既没有开路也没有短路，只是信号失真，ecu的自诊断效果不会认为是故障。 比如氧传感器响应信号失真使尾气超标，进气太脏导致实际进气量与大气流量计检测到的进气量之差无法被ecu记录。 在这种情况下，浏览控制单元的数据成为处理结果的关键。 通过浏览控制单元的数据，可以知道发送到ecu的每个传感器的信号值。 通过过程与实际值的比较，可以找出准确的故障位置。 但即使是有故障码输出的ecu，浏览控制单元的数据也是非常重要的，这并不是针对无障碍存储的ecu。 是维护人员查找故障原因、确定故障位置过程中的主要环节