【检修知识】赛欧散热器电子扇子熔丝屡次熔断

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2002款里程超21万km的别克赛欧轿车该车散热器电子风扇的保险丝已经烧断好几次了。询问用户后得知，由于冷却液温度过高的故障，该车之前在其他修理厂进行过维修。维修人员发现仪表板左下方保险丝盒上的散热器电子风扇保险丝熔断，更换新保险丝后进行试运行。电风扇高速运转时，保险丝又烧断了。维修人员检查电路没有异常，判断是散热器后面的电子fan/きだよよ1/内部短路，导致保险丝烧断。更换散热器电子风扇，车辆故障依旧。 故障诊断:收车后，根据用户反映的情况，更换保险丝，进行试运行。散热器电子风扇低速运转时，两个电子风扇的转速和转向都正常；当电子风扇高速运转时，冷凝器前面的电子风扇高速运转良好，而散热器后面的电子风扇只转一圈就停了。经检查，发现新换的保险丝又熔断了。维修人员根据维修经验判断，保险丝烧断多是因为保险丝后面到用电设备前面的线路接地或电子风扇内部局部短路。 根据线路图，保险丝到继电器k70的线路在仪表盘内部，检查整条线路费时费力。维修人员结合修车经验，判断这一段线路不会有问题，于是干脆把保险丝盒和手套箱拆下来检查& lsquo，线路未发现接地。继续检查电子风扇，发现电子风扇不是原厂配件。会不会是换下来的电子风扇质量有问题，导致保险丝烧断？因为附近有同型号的车辆，为了能够快速判断，维修人员对散热器电子风扇进行了更换测试，测试结果显示保险丝还是会熔断。 至此，维修工作陷入僵局。此时，维修人员仔细查看了车辆故障排除的全过程，没有发现不合理的地方，但怀疑是根据维修经验判断的还可以的零件。于是，维修人员拆下手套箱，仔细检查了它后面的配电盘。这个型号的车载继电器k70应该是黄色的，但是这个车没有那个黄色的继电器，取而代之的是一个普通的4针黑色继电器。这个4针继电器会导致故障吗？维修人员首先检查了这个黑色继电器的插针位置，没有发现反插。为了确定这个黑色继电器是否是问题所在，决定更换原继电器进行测试。更换原厂继电器后，测试发现故障竟然消失了。 那么，继电器为什么会导致汽车故障呢？为了一探究竟，维修人员查阅了该车的相关电路图，得知这辆车的继电器并不是普通的4针继电器，而是延时继电器。当满足电子风扇低速运转条件时，继电器k51的触点受by/きだよよよよよよよよよよよよよ0/控制单元ecm控制，通过k52的常闭触点，电子风扇m11和m4形成串联电路，当满足两个电子风扇高速运转条件时，两个电子风扇同时运转，除了继电器k51的触点吸引外，发动机控制单元ecm还会吸引控制继电器k52的触点吸引。由于继电器k51和k52的触点都接合，电子风扇m11直接形成单独的接地回路，从而实现高速运转。在fact,/きだよよ0/控制单元ecm此时已经控制了继电器k70的触点吸合。但由于继电器k70内部有延时电路，继电器的触点要到2s才会吸合，电子风扇m4才会高速运转。之所以采用这种设计电路，是为了防止电子风扇高速运转时，瞬间电流过大而烧断保险丝。至此，故障终于发生了。更换新继电器后，车辆故障得以排除。 点评:本文阐述了电路控制中的一个系统负载控制问题。但作者对其控制原理的描述不够清晰，所以原厂维修手册中对风机高低速运行的控制方法简述如下。 如图1所示，仪表板电源for/きだよよよよよよよよよよよよよ