【检修知识】宝马740Li因门把手毛病招致DSC体系报警

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2009年的时候一辆车的行驶里程大概是72000km。 由于dsc系统报警，汽车被拖回修理厂进行检查和维修。 用户也反映车辆的便捷上车功能失效。 提车后:打开点火开关，仪表中的dsc系统会报警，中央信息显示屏会显示制动系统。请小心驾驶，尽量避免突然刹车。请参考最新宝马售后服务检查的正文。 连接isid进行诊断检测，isid的诊断树形图显示dsc为黄色，说明dsc模块没有通信。 测试后故障内容如下:s0001-I无法与以下设备通讯:动态稳定控制系统；9307 a9-副驾驶门外把手电子装置:解除互锁线相对于数据线的可靠性；907 af-驾驶员车门外把手电子装置:解锁线上有不允许的电流值；9307 B6-前排乘客后门外把手电子装置:解锁线上有不允许的电流值。 选择s 0001-我无法与以下设备通信:动态稳定控制系统执行测试计划，首先根据测试计划给出的电路检查dsc系统的电源。 检查乘客侧手套箱中的f2保险，发现f2已经烧坏。 用万用表测量f2时，不存在对地短路。 更换一个保险丝，打开点火开关，仪表和中央信息显示屏上的报警就会消失。 继续检查车辆的另一个故障现象，即方便上车功能失效。 方便登机也叫舒适登机或被动登机。当车辆配备了舒适的上车系统时，客户无需主动使用识别发射器即可解锁车辆并打开车门。 此时，您可以从任何方向进入车辆，但识别发射器必须位于车辆附近(约1。5m)，因此您可以随身携带识别发射器。将手放在车门外把手的凹槽中，然后拉动车门外把手打开车门，即可解锁车辆。 再次按下车门外把手的感应区域以锁定车辆。 车门外把手的电子装置与总线端子30f相连，其工作电压范围为9 ~ 16V。 便捷上车启动系统直接与门外把手电子设备的数据线连接。 方便的上车和启动系统接收电容传感器和压电传感器的数据。 拉霍尔传感器的状态由方便的登车启动系统直接监控。 车门外把手的电子装置通过传感器识别车门外把手的状态，并在每次车门外把手的状态发生变化时触发相关功能。具体功能包括:把手放在门外把手的凹槽内时触发脉冲信号，电容式传感器1工作；当拉动门外把手时，发出开锁请求信号，霍尔传感器工作；当按下车门外把手的感应区域时，发出锁止请求信号，电容传感器2和压电传感器工作。 不过维修人员方便登车可以更好的测试四门。结果显示，四个车门都不能自动上锁，但驾驶员车门、驾驶员后门和乘客车门可以通过便利功能解锁，只有乘客后门不能通过便利功能解锁或上锁。 在检测器的诊断中，有9307 a9-副驾驶门外把手电子装置:释放联锁线相对于数据线的可信度；9307 af-驾驶员车门外把手电子装置:解锁线上有不允许的电流值；9307 B6-前排乘客后门外把手电子装置:解锁线上有不允许的电流值。 当再次打开点火开关，选择这些故障内容执行检测方案分析时，dsc sc突然发出警报，发现f2保险丝也熔断了。 再测试一下车辆的便利功能，不管是开锁还是上锁，都会失效。 dsc系统和便捷登机系统有关系吗？再次调出电路图。通过ista的系统安装功能，发现f2不仅为dsc控制单元供电，还为四个外门把手供电。 所以很有可能是门外把手在信号触发过程中导致f02电源短路。结合故障现象分析，通过便捷功能，乘客侧后门既不能开锁，也不能上锁。故障存储中有9307 B6-前排乘客侧后门外把手的电子装置:解锁线上有不允许的电流值。 对的记忆 因此，最有可能的是乘客车门外把手存在内部故障。 其输出端测量未发现异常，只能判断传感器有故障。车门外把手是不可拆卸的总成部件，只能与车门外把手一起更换。 更换后，反复测试四个车门的方便上车、开锁、上锁，故障现象再也没有出现，故障排除。